山西新能源汽车制造有限公司

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简述信息一览：

• 1、联姻到分手东风雷诺仅用7年,心有不甘再加码轻型商用车和新能源
• 2、两强联手,是大鹏还是小众?海外舆论认为这是中国制造的胜利
• 3、丰田纯电动车家族与比亚迪“联姻”加电,有哪些作用?
• 4、比亚迪和丰田的“联姻”,拉开亚洲电动车市场竞争2.0版本幕布?
• 5、官宣!丰田与比亚迪联姻,成立新电动车公司
• 6、何小鹏又找到了一块压舱石

联姻到分手东风雷诺仅用7年,心有不甘再加码轻型商用车和新能源

1、仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。 2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

两强联手,是大鹏还是小众?海外舆论认为这是中国制造的胜利

1、首先定调，从大众的角度来看，这家德国车企目前在中国市场面临着一定的销售压力——这可是它最大的市场，而在中国迅速崛起的新能源汽车是一个不可多得的良机；对小鹏而言，它是整个中国汽车生产商的代表，这次合作意味着，中国企业从「向外国伙伴学习」转向「利用中国的自有技术和设计来帮助外国伙伴发展」。

2、中韩对抗，EDG并不被看好。EDG总决赛对手是韩国老牌强队DK，而且DK还是卫冕冠军，在国外的预测网站上，DK的获胜率高达74%，而EDG仅为24%，基本上外界都认为EDG必败无疑。DK的气焰也很嚣张，在赛前的battle环节，直接叫嚣要3：0横扫EDG，在EDG这边的压力不可谓不大。比赛进程曲折，EDG终夺冠。

3、例如青柠檬鸡爪、泡爪、卤鸡爪和虎皮鹦鹉鸡爪这些，各种各样街头巷尾都可以看到。除此之外，销售市场或超市里面常常有大量冷冻鸡爪售卖，并且市场价格也算不上很贵。从这几个方面我们不难发现中国对鸡爪的喜欢，因而，市场对于鸡爪需求量基本上从没降低过。

丰田纯电动车家族与比亚迪“联姻”加电,有哪些作用?

转矩传感器检测作用在输入轴的力矩，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号控制电动机的旋转方向和助力电流的大小，电动机的力矩通过减速机构作用到小齿轮上，实现助力转向。常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。

为加快在这个全球最大的新能源汽车市场进行布局，日野的控股股东丰田汽车于2019年11月，已确立与比亚迪成立纯电动车研发公司并签订合资协议。新公司将于2020年在中国成立，丰田与比亚迪各出资50%，未来基于双方研发的产品。这也足以看出比亚迪的综合实力，而日野品牌选择比亚迪汽车也将于此。

可是双擎版本和纯电版本，在未来更多的人看好的一定是纯电，丰田至今没有哪一款纯电车值得期待，相比较于丰田燃油车一上市就被疯抢的局面，如今的丰田新能源车，可以说受尽了“冷眼”。

我觉得比亚迪的插电车好难啊，要跟跑车比速度，又要跟小车比油耗[捂脸]你们这样问良心不会痛吗？丰田混动将近20年，专利马上到，是一款节能车，没电不能跑。在我国卖的一直不好，因为换电池的钱更多于省下的油钱。比亚迪混动是新能源车，纯电也能跑。动力强劲，0-100不到6秒。

目前比亚迪已经开始向福特、一汽等车企供应刀片电池，并配套了长城的哈弗H魏派拿铁等HEV车型。此外还同丰田合作，共同开发动力电池和纯电动轿车。 03 一个完整的锂电池产业 王传福在2021年曾表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的 汽车 品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。

此时的丰田选择和世界第一大动力电池制造商宁德时代合作，从而搭建稳定的供应体系；并与国内口碑一流的电动汽车制造商比亚迪携手成立新公司，得以快速切入纯电领域。

比亚迪和丰田的“联姻”,拉开亚洲电动车市场竞争2.0版本幕布?

综上，平台和电池这两个电动车领域的核心技术，都是比亚迪帮助丰田迅速入局电动车市场的“嫁妆”，在眼下为其解决“时间”这一燃眉之急，同时，丰田也能够在“联姻”阶段学到更多比亚迪在电动车领域现成的经验和心得，可以说是个非常完美的“联姻”对象了，而这是宁德时代和松下都无法为丰田带来的价值。

比亚迪海豚的热销并非偶然，在观察到A0级市场与用户需求之间存在的鸿沟之后，利用技术创新解决用户痛点，发挥A0级纯电车型在空间上的优势，通过实用、丰富的产品配置为用户打造可靠、贴心的出行体验，这些都是比亚迪海豚能够取代同级别合资燃油车，为A0级市场带来活力的原因所在。

官宣!丰田与比亚迪联姻,成立新电动车公司

1、很明显，丰田希望通过在固态电池领域的创新，一举超越比亚迪和特撕拉，成为全球电动汽车行业的“老大”。毫无疑问，固态电池是目前电动车行业的一个有待攻克的难题。尽管目前已经国内有不少动力电池厂商都发布了自己的固态电池技术，但距离真正的大规模量产都还有很长的时间。成本是最大的问题。

2、说起丰田C-HR，很多网友的态度都有点两极分化，喜欢这车的会觉得造型很小巧精悍，价格也不高，很适合二人世界或者单身贵族；但不喜欢的人呢，就会觉得造型太臃肿，有点平庸，并且车身后半部分的设计比较奇葩，后窗太小之类的。

3、广汽丰田执行副总经理文大力力推的铂智品牌自去年11月广州车展以来再未见有新的动静，可见项目推进缓慢。就连全新第九代凯美瑞的上市活动，公关部预算都受公司财务牵制，只能进行小规模的媒体邀请。由此可见，无论是广汽丰田2024年的市场营销还是文大力的职业生涯都将受到严峻挑战。

何小鹏又找到了一块压舱石

车圈内卷升级，车市也早已进入存量市场，没有拿到入场券的车企们自然都在努力寻找自己的增长曲线，在卖车之外，小鹏显然已经有新的压舱石了。 在2023年三季度的财报电话会上，何小鹏曾表示：“从2023第三季度开始，小鹏进入了初步的正循环。

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