新能源汽车电池液冷

文章阐述了关于新能源汽车电池液冷，以及新能源汽车电池液冷有哪些车的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、高压三电系统降维打击,几何汽车EX3功夫牛技术解读!
• 2、小白必看!京能新能源一文说透华为600kW液冷超充桩
• 3、纯电动汽车电池散热
• 4、纯电动汽车的控制器为什么有的用风冷也有的是液冷?

高压三电系统降维打击,几何汽车EX3功夫牛技术解读!

据分析，微型电动汽车的这些问题，是由于普遍***用低压三电系统造成的，低压三电系统是脱胎于老年代步车的三电系统架构，整车电压在100V上下，不支持直流快充功能。而EX3功夫牛的优势在于，***用了400V高压三电系统，是真正源自新能源电动汽车的高压三电系统，这也是其对低压三电系统新能源车形成的降维打击。

在***能量回收系统作用下，EX3，功夫牛的制动能量回收率达到了23%，并且可以实现电池内部维持在20°C左右的最佳工作温度，即便是遇到高温、高寒等极端天气，也可以正常充电，不仅提升了安全性，也为用户保障了真续航的纯电出行体验。

几何EX3功夫牛定位于小型SUV，以往这一类车型追求的都是极致的性价比，成为一台合格的代步工具。然而几何功夫牛的出现打破了这一传统，它精致的设计视觉效果相当出众，各类细节之处足以看出厂家的用心。

易车讯 日前，易车前方探馆团队在2021天津车展开幕前期，拍摄到了几何EX3功夫牛特别版的实车图，新车增加专属的涂装。此前，几何EX3功夫牛已经开启预售，其预售价格为***万元起。

并且，几何汽车还为EX3，功夫牛搭载了“恒温锁定技”，在电池液冷温控管理系统的作用下，EX3，功夫牛的电池可以始终维持在20度左右的最佳工作温度。即便是在寒冷的冬季，也可以正常充电、保障续航。

几何EX3功夫牛的长宽高则为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，两车极为相近的尺寸也能成为几何E“油改电”的佐证。当然，从车身尺寸上来看，我们似乎也能明白几何E萤火虫的真正目的，通过“降维打击”去跟那些小型纯电SUV争夺市场。

小白必看!京能新能源一文说透华为600kW液冷超充桩

1、现在的800V架构，承受的充电功率上限，基本就是350kW-480kW左右。那么更高的600kW充电功率，显然，是为了更高压的平台设计的。现阶段普及此类超充桩，而且还是10万根这个数量也是比较惊人的，可能会向下兼容800V架构车型一段时间。

2、总的来说，液冷超充具有电流更大、充电更快、充电枪更轻便、防护等级更高、噪声更小、维护成本更低等特点。 下面我们将一一说明： 第电流更大，充电速度更快 市面上国标充电桩的最大电流为250A，而液冷充电桩的电流可达到600A，充电速度瞬间提升几倍。

3、华为液冷充电桩的特点 全液冷：通过液冷散热，使产品寿命达到十年，极致可靠。全模块化：打造单柜最大720kW，支持12路枪线输出，功率柔性演进。融合光储：通过智能削错锋，免电力扩容直流叠储效率提升5%。超快一体：实现全超充覆盖全功率段车型。

4、华为超液冷充电桩龙头股有：潜力大牛公司、永贵电器、光迅科技、双杰电气、航天电器、协鑫能科等。潜力大牛公司 公司是国内充电桩零部件细分龙头，深度合作华为形成技术合作，子公司拥有算力赋能新能源产业的业务优势，携手华为以及业内同行打造数字一体化超充网络。

纯电动汽车电池散热

纯电动汽车依赖先进的冷却系统来为其电池散热。这一冷却系统的核心组成部分是冷却液，它会在电池组内持续循环，有效地将电池产生的热量带走。这种散热方式与许多内燃机汽车的冷却系统类似，后者也是通过冷却液在发动机内的循环来散热。在纯电动汽车中，电池和电动机都会产生热量。

冷却系统中的散热水箱是纯电动汽车散热的关键部件之一。冷却液在循环过程中会流经散热水箱，通过水箱的散热作用降低冷却液温度。随后，冷却液再次流回电池组水道，持续为电池组散热，确保电池组在适宜温度下工作。三元锂电池作为纯电动汽车的主要电池类型，具有能量密度高、重量轻等优点。

纯电动汽车的动力电池温度管理系统通常包括以下几个方面： 散热系统：通过散热系统将电池内部产生的热量散发出去，以保持电池的温度在合适的范围内。散热系统通常包括风扇、散热片、散热管等部件。 加热系统：在低温环境下，动力电池的性能会受到影响，因此需要加热系统对电池进行加热，以提高电池的温度。

纯电动汽车的控制器为什么有的用风冷也有的是液冷?

这样设置的好处，除了高效之外，还能实现良好的均温性。比如，在最容易引发高温的快充和高速行驶中，奕泽E进擎依然可以保持25-35℃的单体电池温度，甚至还不及我们的体温高！若依赖风冷和液冷，很难实现这种效果。

动力电池是新能源电池的核心，电池隔板的功能也很重要。汽车长时间使用，电池会发热。电动车发动不起来的时候，我首先想到的就是电池坏了。

纯电动汽车制热与传统的燃油车不同，大部分车型制热是通过电热做到的。制冷则与燃油车类似，都是机通过压缩机来做到的。燃油车的发动机工作时燃烧温度最高达到了2500℃，即使怠速运转时燃烧温度也在1000℃左右，这个热量必须及时散发掉否则发动机会因为高温而损坏。

首先值得一提的就是目前最贵的量产纯电动车——保时捷Taycan。为什么要强调它是“最贵”的，其实这说明它的高成本允许一些先进复杂的技术应用其中，另外Taycan也是一款性能取向的纯电车，在连续高强度驾驶的工况下，就需要更加强大的热管理系统调节温度。

液冷电动车就是在电机内注入绝缘冷却液。电机工作时，绝缘冷却液就会被电机壳带动，在电机内流动，将电机工作时产生的热量迅速带走，从而实现了高效散热。因为散热一直是电动车行业的难题。

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