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新能源电动汽车如何降温

本篇文章给大家分享新能源电动汽车如何降温，以及新能源电动汽车如何降温最好对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

以前传统汽车是通过发动机余热提供热源，而新能源汽车用电池替代了发动机，自身无法提供热源，需要额外的加热器，给电池加热、给驾驶室提供暖风等等，新能源汽车整个热流的管理是十分复杂的，所以需要专门进行热管理，保障汽车正常运行。

而在低温寒冷的条件下，比亚迪的电池管理系统（BTMS）可基于电池的物理特性规律配合智能充电加热系统，高效利用加热能量提高低温下充电电量，同时降低低温环境下的充电时间。

（图片来源网络，侵删）

它可以根据需要迅速产生热量，为乘客创造一个舒适的乘车环境。这种加热器具有响应快、效率高、安全可靠的特点，使得电动汽车在寒冷天气中也能保持良好的性能和舒适度。总的来说，新能源汽车PTC加热器在提升电池性能、确保驾驶室和乘客舱的舒适度方面发挥着关键作用。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

电池组的低温预热：本来，压缩机可以具备制热功能，但其低温制热效果不佳，且耗电量比较大，对于动力电池的续航能力造成很大的影响；同时，温度过低环境下，电池包放电功率过低或者根本低于放电最低温度而无法放电。因此给热管理策略中设计了汽车起动之前的预热过程。

（图片来源网络，侵删）

该技术的开发，旨在满足迅速产生热量的高性能系统对于热管理的需求。当前和未来车辆的热管理系统将逐渐与内燃机分离，在混合动力汽车中大部分将脱离内燃机热量，直至在纯电动汽车中彻底分离。由于高压液体加热器的加热元件完全浸没于冷却剂中，因而能实现最小的功率损耗。

在雨季，我们在使用纯电汽车或插电式混动汽车的时候，应尽量选择市内停车场或高地势不易大量进水的地下***进行充电，千万要避开低洼、树下、高压线等危险路段，而且，积水深度高于20公分的停车场也不应该纳入选择。

雨刮器性能检查：能直接决定雨天行车时的视线状况，防止视线不清带来安全隐患。漏水点检查：如带有天窗的客车，应定期清理天窗滑轨、密封条缝隙内的尘土，防止出现天窗密闭不严、滑轨磨损等情况导致天窗渗水。

暴雨台风天收好《新能源车用车指南》保持距离，减速慢行雨天行车，应随时注意观察前后车辆与自己车辆的间距，保持适当的跟车安全距离。停车时，应提前减速慢行，轻点刹车，使后面车辆有足够的应急时间，避免由于急刹车造成碰撞或追尾。停放时尽量停放在地势较高处，避免车辆电池等电路设备被雨水浸泡，引起较大损失。

避免高温充电因动力电池温度特性，车辆高速行驶后，夏季建议停放30分钟后，在阴凉通风处进行充电8暴雨打雷时尽量不要充电，车辆在露天或者地势较低的地方充电时，下雨后应终止充电，以免积水高度超过充电口发生短路。

只是压缩机驱动方式不一样。下图这个PTC加热芯就可以代替汽车暖风中的小水箱，通电后就可以发热，风机把热风送出去后就是暖风！PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上。

如果是想要在冬季打开暖风的话，只需要将A/C开关关闭，然后调节暖风温度就可以了。不过不同于传统燃油发动机是通过发动机的热量来得到暖风的，纯电动汽车则是通过汽车内部的电阻装置来实现加热然后再通过鼓风机向车内输送热量的，因此纯电动车的车主也要注意在开暖风时最好不要把A/C按键也打开了。

水流调节型：***用水阀调节进入加热器芯的冷却水量，改变器芯的温度，从而调节温度。其实就是控制热源的大小。2）空气混合型：在暖风气道中安装空气混合调节风门，从而控制出风口已加热的空气和为加热冷空气的比例，实现温度调节。话句话说就是，将热空气和冷空气混合来控制最终出风口空气温度。

EV160轻快版还配备了4喇叭扬声器、手机APP远程信息查询；高配的EV160轻秀版还配备了自动大灯、前雾灯、倒车雷达、倒车影像、外后视镜电动折叠与加热、前风挡玻璃雨量传感器、手机APP远程信息查询与控制等。开启车辆制热系统，并不需要打开AC键，因为此键是空调压缩机的开关，夏天吹凉风时使用。

新能源汽车的暖风与空调制冷系统是靠电力制温和电力驱动的，而传统的燃油汽车的暖风系统是发动机冷却水的暖源，空调的制冷系统是发动机动力驱动的。

关于新能源电动汽车如何降温，以及新能源电动汽车如何降温最好的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。