电动汽车新能源积分计算

本篇文章给大家分享电动汽车新能源积分计算，以及新能源汽车积分比例是什么意思对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、汽车碳积分计算公式
• 2、解读新版“双积分”政策:多方位松绑促节能与新能源汽车发展
• 3、工信部:2024-2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%
• 4、双积分再度修订,碳积分还有多远?

汽车碳积分计算公式

1、碳排放计算公式：二氧化碳排放量（公斤）=油耗消耗数（升）×7公斤／升。例如，一辆国3小轿车，平均每天行驶5公里，百公里油耗为10升，那么它每公里的碳排放量约为270克。如果***用骑行代替开车，可以减少碳排放35千克，相当于种植了0.27棵树，还可以减少有毒有害污染物排放21克。

2、换算方法如下：一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约67吨二氧化碳。其计算是这样的：碳的分子量为12，二氧化碳的分子量为44，44/12＝67。CO2排放量的计算：CO2排放量计算关系式Q=（E×A－B）×R×44/12，其中：Q—CO2排放量（t）；E—能源消费总量（MJ）；A—单位能源含碳量（t-C/MJ）。

3、图三：企业平均燃料消耗量车企平均燃料消耗量积分是根据各个车型的燃料消耗量目标值计算得出的，计算过程比较复杂。

4、依据“bp碳排放计算器”，按私家小汽车的耗油量，计算出会员每次骑行里程为地球减少的二氧化碳排放量即为“低碳积分”简称“碳积分”。每减少10克二氧化碳即可获赠1个碳积分，碳积分也是一个人低碳环保生活的具体体现，又称碳信用。

解读新版“双积分”政策:多方位松绑促节能与新能源汽车发展

乘用车企业的新能源汽车负积分，应当通过新能源汽车正积分抵偿归零。

历时近一年、两度公开征求意见，2020年6月22日，工业和信息化部终于正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（以下简称“新版双积分政策”）。

同时，修订后的“双积分”政策还新增了新能源汽车积分池管理，允许企业按自愿原则在积分池中储存新能源汽车正积分，当年度新能源汽车正积分供需比低于150%时，允许企业提取储存的正积分。修改后的管理办法对车企和消费者都没有直接影响，但仍能为新能源汽车发展提供更好的保障。

年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也被称为“双积分”办法。“双积分”办法旨在通过建立积分交易机制，形成节能与新能源汽车协调发展的市场化机制，促进行业技术进步和产业发展。

新“双积分”是风向标 与国内外某些机构到处宣扬“禁燃”（禁售燃油车）不同，新“双积分”政策体现出新能源车与传统燃油车和谐发展的思想。新“双积分”政策第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可依据本办法自由交易，结转有效期不超过3年。

工信部:2024-2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%

易车讯 12月28日，工信部发布了2024-2025年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知，通知要求2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。

年工业和信息化部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉中的决定中，明确了2024年、2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%，较2021年~2023年的14%、16%、18%有较大的提升。这一设定，将进一步将促使燃油车企加大电动车的生产比例，完成电动化转型。

近日，工业和信息化部会同相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场衔接机制。

比如，将2024—2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右（与2020年修订调整幅度基本一致），将2024年、2025年新能源汽车积分考虑比例设定为28%和38%（将由工信部另行发布）。

双积分再度修订,碳积分还有多远?

1、针对双积分管理办法执行中出现了机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题，双积分管理办法第二次修订提上日程，2022年7月出台修订版征求意见稿，历时一年，如今正式公布。 此次主要修改内容包括以下三个方面： 其一，调整新能源车型积分计算方法。

2、修改后的双积分政策有两点值得留意，一是2021-2023年低油耗乘用车生产量按照其数量的0.5倍-0.2倍核算，二是2021-2023年新能源积分比例调整为14%-18%。在理解这两点带来的影响之前，我们还是先了解一下双积分是什么。

3、从车企积分情况来看，22家车企的新能源汽车正积分超过10万分，比亚迪和特斯拉是新能源正积分大户，前者新能源汽车正积分为512万分，特斯拉的新能源汽车正积分为209万分，两家企业就占了2022年全年市场整体新能源汽车正积分的半壁江山。

4、将第十五条第三款修改为：“2021年度至2025年度的新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计算方法》（见附件2）确定。2026年度及以后年度的新能源乘用车车型积分，由工业和信息化部另行公布。

5、与会代表一致认为，《积分办法》在推动我国传统汽车节能和新能源汽车发展方面发挥了重要作用，也面临碳达峰碳中和目标新要求、新能源汽车进入加速发展新阶段等形势变化，需要与时俱进修改完善，更好引导产业高质量发展。

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