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奇峻新能源电动汽车怎么样

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简述信息一览：

发布会上，超混电驱奇骏共推出两款车型，超混双电机四驱至尊版与超混双电机四驱豪华版，官方指导价分别为199万元和199万元，实现了混动和燃油同价、四驱和两驱同价。

月22日，2023东风日产超混电驱奇骏在重庆举行“坦诚相见”发布会。超混电驱奇骏共推出两款车型，四驱至尊版199万元，四驱豪华版199万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。

（图片来源网络，侵删）

此次推出的两款车型——超混双电机四驱至尊版和超混双电机四驱豪华版，分别定价为199万元和199万元。这两款车型不仅实现了混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价，而且还搭载了前后双电机第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱。

日，“坦诚相见”2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。

超混电驱奇骏就凭借独特的技术构成和出色的性能，为车主们提供了冬季可靠的解决方案，以强大的技术实力作为支撑，保证了基本用车需求的同时，还衍生出了更多的产品附加值，为消费者带来了更全面的选择。

（图片来源网络，侵删）

答案就藏在超混电驱奇骏身上，该车被称为“不用充电的电驱车”，既拥有不惧冬日的超长续航，又具备超高的燃油经济性，同时还兼具动力足、纯电驾驶体验、性价比高等特点，可以满足你的多场景用车需求。

不难看出，超混电驱奇骏在第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的加持下，驾乘体验不仅优于同级传统燃油车，足以媲美纯电车，燃油经济性也比同级传统燃油车要更好，完全不会有纯电车的续航焦虑。

但市面上还有这么一套混动系统，它的结构与工作模式与众不同，不用额外充电就能做到纯电驱，还拥有电四驱，这套动力组合便是日产第二代e-POWER系统+e-4ORCE雪狐电四驱系统，目前已经运用在了超混电驱奇骏上。

众所周知，日产奇骏换代后，被5T三缸发动机拖累，日子过得一直不好。在5月份，奇骏e-POWER上市，这是一款汽油电驱车型，国内消费者对此可能比较陌生，发动机不参与直接的动力输出，负责给电池供电，然后靠电机驱动车辆。

超混电驱奇骏的e-POWER技术最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电动驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。而从实际驾驶来看，超混电驱奇骏也是超出预期的。

e-POWER系统的结构简单，注重效率，使奇骏变成了100%全时电驱的车型。

尽管奇骏e-POWER的纯电驱为其提供了9秒的百公里加速成绩，前后电机的功率分别为150kW、100kW，峰值扭矩更是分别达到330N·m、195N·m，但与常见的电动车不同，整体的加速、动能回收过程并没有突兀的瞬间爆发感。

并且，超混电驱奇骏e-POWER不需要充电，拥有纯电驾驶品质的同时还没有续航焦虑，对绝大部分没有充电条件的用户而言是一大福音。最关键的是，一般的插电混动技术车型，如果长期在馈电的情况下驾驶，其油耗并不低。

1、车内前后分别有4个USB接口，除了为移动设备充电外，也可与移动设备进行功能连接。此外，中控台下部也提供了无线充电区域。

2、超混电驱奇骏吸取了油车和电车的精华，去除了糟粕，让驾乘体验更上一层楼，续航无忧。

3、我们试驾体验时，超混电驱奇骏开起来确实跟电车无太大差异。比如动力的平顺性，车辆起步时电机迅速响应，并由于大扭矩特性提供有劲的起步动力。时速不断提升过程中电机动力源源不断地输出，100%全时电驱也没有挡位可言。

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